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小縫每年吞噬養護資金10億

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【摘要】:
隨著我國經濟建設的迅速發展,我國公路總里程突破484.65萬公里,其中公路橋梁數量已超過85.15萬座,廣東省作為橋梁大省,在役橋梁就有4.9萬座。全國橋梁總里程數超過5568萬米,正在服役中的伸縮縫超過2000萬米。

    隨著我國經濟建設的迅速發展,我國公路總里程突破484.65萬公里,其中公路橋梁數量已超過85.15萬座,廣東省作為橋梁大省,在役橋梁就有4.9萬座。全國橋梁總里程數超過5568萬米,正在服役中的伸縮縫超過2000萬米。以高速公路為代表的高等級公路加快了建設步伐,公路交通量急劇增加、行車速度不斷提高、車輛軸重越來越大,人們對行車舒適性、安全性及橋梁的使用壽命等要求越來越高,而我國橋梁建造設計領域卻存在著重視橋梁整體結構設計,輕視橋梁構件設計的現象,尤其在伸縮裝置設計方面,公路橋梁設計單位,伸縮裝置研發生產企業都缺乏工程全壽命周期的設計理念,一定程度上在統籌考慮工程建設施工和運營維護方面有所欠缺。公路橋梁伸縮縫是為了適應公路橋梁的結構變形,在橋梁結構兩端設置的能自由變形的跨縫裝置,其作用是使橋梁結構物在氣溫變化及混凝土收縮、徐變,以及活載作用下,能自由收縮,使汽車安全、快速、舒適通行,并防止泥沙雜物和水進入縫內而引起橋梁結構損壞。

 


    橋梁伸縮裝置在正常使用中存在著如型鋼斷裂,橡膠止水帶老化、斷裂,混凝土開裂破碎,梳齒板上翹或梳齒板脫落等一系列病害。這些病害的出現,最直接的危害就是使伸縮縫兩側橋面破損,破壞了橋面的平整度,造成伸縮縫處嚴重跳車,給來往的汽車造成了極大的安全隱患。其次,因為伸縮縫處的損壞還會造成水分通過斷裂的止水帶或者混凝土破碎的裂紋深入結構內部,腐蝕伸縮縫的型鋼,梁體鋼筋和支座,降低橋面結構的強度,降低承載力,縮短橋梁的使用壽命,使橋梁存在質量隱患。

 


    面對伸縮縫這些病害和隱患,養護單位不得不投入大量的人力和財力進行養護和維修。如果從伸縮裝置生產供應角度來分析,得出的數據卻是令人震驚。全國每年橋梁伸縮裝置產銷總量在200萬延米左右,據伸縮裝置制造業內人士測算,其中約有十分之一用于公路和市政道路維修更換,并且這個比例還在逐年上升。如果按照更換伸縮裝置5000元/延米工程造價測算,國內每年用于更換橋梁伸縮裝置的支出費用約在10億元左右。

 


    除了以上這些建成通車后會出現的病害外,而在梁板架設的施工過程中,因為種種原因會遇到梁端縫隙過大及梁端不規則的問題,難以保證縫隙寬度的標準,使伸縮裝置整體脫空,所以伸縮裝置則失去了作用。

 


    為了解決伸縮裝置的病害問題,同時本著質量強國,交通強國,大力弘揚工匠精神的原則,廣東德利路橋裝備科技有限公司牽頭與全國高校進行了專項課題研究,對傳統的多向變位梳齒板伸縮裝置進行了不斷的優化升級改造,開發設計了第三代產品DLZP減震裝配式多向變位伸縮裝置。

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